汽车轻量化已经成为重要的产业趋势,而提高铝化率是现阶段汽车轻量化最现实的选择。我们观察到北美的特斯拉Model S 和福特皮卡F-150 都已采用了全铝车身,铝业龙头诺贝丽斯(Novelis Inc.)全球大幅扩张汽车用铝板的产能。我们在9 月11 日发出了【37 页】汽车轻量化系列深度报告之一《车用铝材的春天,风从北美来》,在市场首家详尽的分析了北美全铝车身发展加速的趋势,重点推荐了汽车铝材加工行业,并得到市场验证。我们重点推荐中国忠旺(1333.HK)、广东鸿图(20.88,0.700,3.47%)(002101.SZ)、利源精制(11.71,0.110,0.95%)(002501.SZ)、万丰奥威(20.07,0.010,0.05%)(002085.SZ)、亚太科技(7.23,-0.030,-0.41%)(002540.SZ)、鸿特精密(55.18,-0.280,-0.50%)(300176.SZ)。

　　10 月14 日我们在上海召开汽车轻量化专题论坛,邀请了铝合金专家、碳纤维专家、产业界代表等嘉宾参会,参会者近百人,详细的探讨了在交通运输领域轻量化发展的现状和趋势,希望能够为投资者提供一定的参考。本文为与会专家演讲精粹内容整理。

　　碳纤维材料在未来将大规模应用在汽车上,也是新能源汽车的必然要求。轻量化有利于提高电动汽车续航里程,使用碳纤维材料,续航里程可提高一倍。以宝马与西格里合作对碳纤维车身进行开发及宝马i3 上市为标志,碳纤维未来有望应用于量产汽车中。国外主流车厂已纷纷开始布局车用碳纤维材料产业。

　　铝制件的加工工艺已经非常成熟,目前阶段轻量化大规模应用更有可能是铝合金,同时也必须重视碳纤维材料的加工技术进步及成本降低。

　　在国内,铝合金在汽车领域的应用与国外仍有较大差距。在2013 年11月,根据ducker worldwide 的数据,对于美国乘用车的平均用铝量估计是155 公斤,而中国只有105 公斤。

　　不仅在汽车轻量化上,铝合金还广泛的应用于轨道交通、航空航天、消费电子等领域。预计十二五期间,国内客运专线约需铝合金高速列车7000辆,每辆车约需铝型材10 吨,合计需要铝型材约7 万吨。预计到2015年,我国城市轨道交通(地铁和轻轨)每年需车辆约为3000-4000 辆,大致需要铝材1.8 万吨至2.5 万吨。